世界上的许多制造商——包括大量的橡胶工业——都表达了对2050年的雄心壮志。
具体来说，他们的目标是实现碳中和，并使用完全可持续的原料生产产品。但是，伴随着这些崇高的目标，我们也承诺在前进的道路上实现某些里程碑，并以透明的方式实现这些目标。
普利司通美洲公司(bridgestoneamericasinc.)可持续材料和循环经济总监比尔·尼奥拉(billniaura)最近在希尔顿黑德(hiltonhead)举行的克莱姆森大学(clemsonuniversity)轮胎工业大会上传达了这一信息。
在题为“彻底重新思考我们的原材料供应链”的演讲中，他说这基本上意味着两件事。
首先，它需要对橡胶工业的制造基础设施进行脱碳，包括使用绿色能源、碳捕获和存储流程，以及利用智能和不断发展的it实践的工业4.0概念。
其次，制造商必须转变碳的来源，从今天的石油为基础的原料转向未来的生物为基础的和可回收的原料。
“我们必须彻底反思我们用什么来制造轮胎，”尼aura说。“如果你看看我们今天的原材料采购，我们有三大类:可再生、生物和绿色;石油;和开采。”
如今，唯一真正可再生的原材料是橡胶树天然橡胶，主要来自东南亚的种植者。包括合成橡胶、炭黑和二氧化硅在内，对石油基材料的依赖很大。他说，采矿业也发挥着关键作用，帮助供应纤维和钢材等强化材料，以及锌、石油和树脂等化学剂。
根据niaura的说法，随着橡胶行业转向未来的供应链，这种分布将会有很大不同。除了橡胶树，未来的天然橡胶来源将包括银胶菊和蒲公英等替代品。
合成橡胶将同时采用生物基和生物加工，而填料将包括回收的炭黑、从回收的生物油和生物油中获得的原始炭黑，以及稻壳二氧化硅。此外，他说，强化材料将包括生物和再生纤维、再生钢材，以及从再生锌、生物油和树脂中提取的化学剂。
但这位普利司通的高管说，这些技术不一定会在20年后突然出现。转型正在发生。
niaura说:“在这两者之间还有很多技术可以应用。”“其中很多都来自我们现在合作的现有行业供应商。其中很多都是创新的初创公司和新技术公司。”
其中一些专门知识涉及直接从轮胎到轮胎的采购，如磨胶、微粉化和脱硫。更成熟的报废轮胎生态系统也将推动先进技术的发展。
他说:“轮胎对轮胎依赖于把零件组装起来。”“它收集报废轮胎，加工这些轮胎，并将供应链连接回轮胎制造。”
niaura补充说，回收炭黑的工作已经开始，吸引了大量的活动和投资，更不用说在制定rcb标准方面的行业合作了。作为原料的热解和大豆油将碳循环转化为看起来像石油的原料，这样它们就可以用现有的基础设施进行加工。
他说，大自然提供了许多可以直接用于制造轮胎的材料，如稻壳、硅和大豆油，但有一点需要注意:它们不能与食品生产竞争。
发酵可以用作纤维等需要的援助，并作为合成橡胶的下一代积木。尼aura说:“在我看来，通过发酵可以生产出一种完整的材料。”
普利司通自身也参与了各种各样的合作，这些合作将帮助轮胎和橡胶行业重新思考未来的供应链。
根据niaura的说法，其中一项是今年年初与eneoscorp.合作的，两家日本公司将致力于开发化学回收技术，旨在“将轮胎热解与生产更适合在传统炼油过程中使用的石油原料结合起来，从而实现可再生合成橡胶”。
最近的另一项协议是与新西兰兰泽科技有限公司(lanzatechnzinc.)达成的，该公司将开发废旧轮胎回收技术，使其成为真正循环经济的一部分。
niaura在演讲中表示，橡胶行业面临的不一定是技术限制，而是各种各样的减速带，包括稀缺资源、与其他行业的竞争、基础设施相关成本，以及在市场上为新工具和技术找到合适的价值。
例如，塑料就有一个非常公开的问题需要解决。他说:“对这个领域的玩家来说，垃圾是一个非常明显的问题。”“同样的资源，同样的原料，他们有能力比我们支付更高的价格。
与基础设施相关的成本将是近期和长期必须面对的障碍。
“技术是伟大的。技术的商业化和技术发明本身一样困难，甚至更困难。”“我们说的是化学原料。当化学工业大规模运作时，我们谈论的是投资成本达数亿甚至数十亿美元的项目。”
随着橡胶行业朝着未来的宏伟目标前进，如何应对这一转变将是一个真正的挑战。而确定适当的价值可能很困难，尤其是在处理稀缺资源时。
普利司通的这位官员说:“当东西稀缺时，稀缺材料的生产商明白它们是稀缺的。”“他们是一个追求利润的实体，所以他们将试图确定把这项技术放在哪里是最好的。塑料是好的。服装行业是一个很好的地方，因为这些行业存在非常公开的问题。”
他补充说，轮胎行业可能有点不被关注，但报废轮胎的情况可能会让它成为一个既带来挑战，又带来机遇的领域。
因此，在市场上确定合适的价值从供应商流向制造商，并最终决定轮胎客户——原始设备制造商或最终用户——愿意支付的价格。
niaura表示，轮胎行业已经做了一些与实现未来供应链目标相关的简单事情。该行业已经认识到可持续性是一个可以解释的属性。
但在行业的不同层面存在不同的优先事项，有些具有更通用的目标，而有些则更具体。
“在企业层面，我们希望生产一种可再生产品，”他说。“我们要做到碳中和，我们要使用完全可持续的原料。”
然而，在产品层面，新材料必须根据传统的性能标准进行判断，如牵引力、滚动阻力和胎面寿命。“更重要的是，随着这些东西进入市场，你得到的越多，你付出的就越多，”他说。“在市场上确立这种价值，将使这种涓滴效应能够在供应商层面争夺稀缺资源。”
niaura说，橡胶和其他化工相关行业处于不利地位的一个领域是政府的激励措施，它会影响稀缺资源的流向。政府对生产乙醇作为交通燃料、可持续航空燃料、可再生柴油和可再生天然气的公司采取了激励措施。
然而，他说，没有低碳、可持续的化学品或材料。橡胶工业也必须记住，随着运输工具不再使用石化产品作为燃料，许多用于生产橡胶的原材料是其他材料生产的副产品或副产品，因此这些原料的供应将开始减少。
但是，尽管有一些障碍必须清除，但随着橡胶和轮胎制造商朝着一个可持续供应和碳中立的世界迈进，niaura看到了一个光明的未来。这实际上是一个着眼于供应链每个节点参与者的角度，理解新技术的价值，利用现有的基础设施来生产可持续材料，同时关注长期转型的问题。
他说:“2030年后的愿景是投资新技术，真正与传统石化工艺竞争并取代其规模。”
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