01
近期天然橡胶行情继续上涨
近期国内天然橡胶现货延续上涨走势，中国天然橡胶市场现货胶行情12月28日在12880元/吨左右，12月18日在12380元/吨左右，涨幅4.04%。
近期天然橡胶整体上涨，沪胶05合约自13600元/吨左右涨至13900元/吨左右。当前，泰国进口乳胶桶装12200-12400元/吨左右，散装11000-11200元/吨左右，越南进口乳胶散装10200-10300元/吨左右，国产乳胶散装10100-10300元/吨左右。
供应端
泰国正处割胶旺季，但局部地区出现洪涝灾害，原料产出受限；越南产区部分进入减产期，工厂陆续进入备库期；国内海南产区陆续进入烃割期；云南产区进入全面停割期。年前加工厂收胶及生产积极性提升，支撑天然橡胶市场。截至12月24日,青岛地区天胶保税和一般贸易合计库存量66.46万吨,较上期减少0.4万吨,环比减少0.59%。青岛保税区继续去库存，总库存去库幅度放缓。
需求端
近日轮胎开工全钢胎小幅调整，对橡胶需求刚需偏弱为主。据了解，截至2023年12月下旬，山东地区橡胶轮胎企业全钢胎开工负荷为5.7成；国内橡胶轮胎企业半钢胎开工负荷为7.2成。
进出口
据中国海关总署公布的数据显示，11月中国进口天然及合成橡胶(含胶乳)合计68.5万吨，同比减少7.2%。1-11月中国进口天然及合成橡胶(含胶乳)共计722.9万吨，同比增长9.6%。11月中国橡胶轮胎出口量为76万吨，同比增长34.6%；出口金额为1,341,633万元，同比增长30.3%。1-11月，中国橡胶轮胎累计出口量为812万吨，同比增长16.4%；出口金额为14,271,627万元，同比增长19.5%。
后市预测：近期国内外原料产出受限，云南地区进入全面停割期，泰国、越南、海南产区部分因天气等原因进入停割期；半钢胎企业外贸订单充足，开工率高位，对天胶市场支撑有限；近期部分企业节前备货，加之下游“买涨不买跌”情绪升温，预计天然橡胶现货市场近期或将维持高位整理为主。
02
洪灾搅动市场：泰国供应紧张推动沪胶价涨，越南出口攀升助力东南亚胶业
近日，泰国南部几个省份遭遇严重洪灾，天然橡胶的原料供应受到影响，东南亚现货报价震荡走升。受此影响以及资金支持，沪胶今日震荡走高。天然胶2405月合约12月28日以13800点稍低开，当日最高13955点，最低13760点，收盘13935点，涨60点，成交量212119手，持仓量156477手 3852手。关注以下几个看点：
1:洪灾影响天然橡胶供应
泰国南部几个省份遭受洪灾，天然橡胶的原料供应可能受到影响。市场预计这一事件会对东南亚现货报价产生影响。
2:沪胶受此影响走高
受泰国洪灾影响以及资金支持，沪胶今日震荡走高。
3:越南天然橡胶出口增长
越南前11个月天胶、混合胶合计出口量同比增长3.6%。其中，天然橡胶出口较去年同期略有下降，混合胶出口同比增长13%。
4:泰国天然橡胶出口下降
泰国前11个月天胶、混合胶合计出口量同比降11.8%。其中，天然橡胶出口同比降18%，混合胶出口同比增长2%。
03
狂飙的中国车市：年销有望破3000万辆，出口首超日本剑指全球第一
据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，2023年1-11月，中国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。其此前预计，2023年中国汽车总销量为3000万辆左右。
“目前来看这一预测数据总体应该差不多（能达成）。”12月25日，中汽协副总工程师许海东接受时代周报记者采访时称，2023年中国车市大爆发受多重因素影响，包括汽车出口贡献、国内新能源、商用车增长、市场竞争加剧下车价降低刺激消费，以及国家对汽车消费的支持政策促进等。
以出口为例，据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年前11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中，出口金额同比增长31.1%。值得一提的是，2023年第一季度，中国首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。
展望2024年，许海东对记者指出，2024年车市预计呈现微增长趋势。“可以说，中国整体消费进入汽车时代，随着人民生活水平提高，大家还是很愿意消费汽车的。”
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉同样对时代周报记者表示，2024年年初车市开门红值得期待。“2024年1月份是一个完整的销售月，再叠加2023年年底的销售翘尾，相信2024年一季度车市有望迎来开门红。”
汽车产销量创新高背后：多领域迎大爆发
若2023年中国汽车总销量达到了预测的3000万辆左右水平，那中国汽车产业有望达成又一个里程碑。
据时代周报记者梳理中汽协发布的2001年-2022年中国汽车销量发现，过去20多年来，中国汽车年销量最高点出现在2017年，这一年中国汽车销量达到了2888万辆，随后连续三年出现负增长，直至2021年止跌回升。2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，连续第14年产量销量稳居全球第一。
而2023年以来，数据显示，2023年1-11月，中国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2个和1.7个百分点。其中，乘用车产销分别完成2344.1万辆和2327.2万辆，同比分别增长8%和9.3%。
据乘联会发布的2023年前11月厂商零售销量排行榜显示，比亚迪、一汽-大众、吉利汽车位居前三，累计销量分别超240万、163万、128万辆。继2022年超越一汽-大众问鼎中国车市年度销冠后，比亚迪2023年继续狂奔，距300万年销仅一步之遥。
值得一提的是，2023年11月，新能源汽车月度产销首次双超百万辆。据中汽协数据显示，2023年11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
在新能源浪潮汹涌下，包括比亚迪、上汽、广汽等品牌表现可圈可点。以上汽为例，时代周报记者从上汽集团方面获悉，2023年1-11月份，上汽新能源汽车销量达到90.4万辆，位居中国车企第二。其中， 11月份上汽销售新能源汽车15.1万辆，创历史新高，在新品发力带动下实现环比增长44.9%。
乘联会此前亦指出，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，2023年11月厂商批发销量突破万辆的企业达到18家（环比增1家，同比增5家），占新能源乘用车总量88.9%。
出口成重要增量，反超日本问鼎世界第一
除了一路狂奔的新能源车市外，汽车出海也是2023年的一大亮点。
“可以说，2023年出口为车市增长贡献了重要增量。”许海东对时代周报记者解释道，以2017年中国汽车年销量高点来看，彼时的出口量大概只有八十多万辆，而2023年出口量可能将达到近500万辆的水平，2024年还会保持一个较高的正增长。
据中汽协数据显示，2023年1-11月，汽车出口达441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8％。
值得一提的是，继2022年超过德国后，中国汽车出口量2023年第一季度首次超越日本，2023年上半年再超日本，稳居世界首位。目前2023年全年数据还未出炉，不过业界对中国夺得2023年全球汽车出口第一的桂冠充满期待。
出口量大涨背后，据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车商品进出口金额环比增长1.4%，同比增长13.5%。其中进口金额环比增长1.6%，同比增长2.1%；出口金额环比增长1.3%，同比增长18.6%。2023年1-11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中进口金额同比下降14.3%；出口金额同比增长31.1%。
从具体车企来看，据中汽协披露的数据显示，2023年1-11月整车出口量前十企业中，上汽斩获榜首，奇瑞、吉利、长安等车企紧跟其后。时代周报记者从上汽集团方面了解到，2023年1-11月份，上汽海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，已超过2022年全年，并且自主品牌销量占比超过九成。
来源：生意社,和讯,时代周报
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